Syncrude油砂公司----加拿大最大的能源公司

撰文Stephanie Hackett；攝影Bob Nyers

漿土路遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)的礦山礫石道路，北礦North Mine的重型設(shè)備操作員們已經(jīng)開始把在漿土路的駕駛體驗(yàn)和瀝青公路相媲美了。

“幾年前，我們意識(shí)到我們用于道路建設(shè)的現(xiàn)有沙和礫石資源很快會(huì)供應(yīng)不足”，基地工程項(xiàng)目的Jovan Radmanovic說，“我們每年都需要擴(kuò)大現(xiàn)有礦山道路和修建新道路以維持預(yù)算生產(chǎn)力，并且使重載運(yùn)輸車隊(duì)的作業(yè)時(shí)間最大化。這些道路需要40米寬并且能夠承受世界上最重型卡車的壓力。”

他們一起考慮了幾種方案。“最顯而易見的解決方案是繼續(xù)使用礫石，并且從礦山外部的那些零星分布的碎石坑里搬運(yùn)過來，但是經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)查，我們意識(shí)到運(yùn)輸這些礫石的路程居然長達(dá)30公里，并且只能用小型卡車運(yùn)輸，這無疑將大大地提高修路材料的成本”，Jovan說。

然而，我們找到了一種更經(jīng)濟(jì)的方法，就是利用遍布北礦（North Mine）礦區(qū)的粘土。“當(dāng)路易酶與粘土和水混合后，路易酶能夠改變粘土特性，從而生成一種類似巖石的材料”，Jovan說，“我們?cè)诘V山上粘土幾乎隨處可見，因此我們看到了這種方案的潛力”。

在2009年，我們修建了一個(gè)試驗(yàn)路段，我們使用路易酶在原來40米寬的雙向通車道路基礎(chǔ)上，在其中一側(cè)修筑了寬20米的單向通車的道路以觀察道路性能。“開始，我們先在米爾德里德湖礦場(chǎng)的低流量運(yùn)輸?shù)缆纷隽藴y(cè)試”，Jovan說，“380噸的重載礦車在此路段通行，并且取得了可喜的成果，道路沒有裂縫和車轍產(chǎn)生。”

鑒于路易酶筑路的實(shí)際效果非常好，因此我們?cè)?010年繼續(xù)開展了更大規(guī)模的測(cè)試。“我們?cè)?010年修筑了一整條40米寬的長達(dá)300米的雙向通車道路，”該項(xiàng)目的運(yùn)營支持負(fù)責(zé)人Angus Munro說，“我們知道這已經(jīng)是一個(gè)可行的技術(shù)，但是我們還是需要在礦山道路的實(shí)際修筑和實(shí)際同行中檢驗(yàn)是否可行”。

最終，使用礫石的傳統(tǒng)修路方案被徹底淘汰，現(xiàn)在取而代之的是粘土、路易酶和水的混合物道路。北礦North Mine的重型設(shè)備操作員們說漿土路比以往的礦山傳統(tǒng)的礫石道路性能更好，道路更堅(jiān)硬。“漿土路更平坦，行駛更輕松-像是在瀝青鋪砌路面行駛一樣”，Angus說。

路易酶可以使用高粘土含量土壤（在傳統(tǒng)修路技術(shù)理論看來，這種土壤不是理想的修筑高質(zhì)量道路的材料）構(gòu)建高質(zhì)量道路，變廢為寶，就地取材，從而大幅度降低了筑路的材料成本，減少甚至淘汰了礫石的使用。

漿土路通過提高土壤密度來改進(jìn)道路的工程特性，提高道路的CBR 值（California bearing ratio，加州承載比），在雨雪季節(jié)，大幅度降低道路的滲透率和膨脹率，從而大幅減少了對(duì)道路的后期維護(hù)工作。